De violents incendies ont interrompu le fonctionnement de l’une des plus puissantes centrales électriques russes et de la raffinerie de pétrole « Lukoil », à la suite des attaques nocturnes menées par des drones ukrainiens dans les régions de Kostroma et de Volgograd. Selon l’agence Reuters, après l’attaque du 2 novembre, le port de Touapse, sur la mer Noire, a suspendu ses exportations de carburant. La raffinerie locale est à l’arrêt également.
« Au total, depuis le début de l’année 2025, les forces de défense ukrainiennes ont mené près de 160 attaques réussies contre des entreprises russes d’extraction et de raffinage de pétrole », a déclaré le 31 octobre le chef du Service de sécurité ukrainien (SBU), Vasyl Malyuk. Il affirme que ces frappes ont entraîné une pénurie de 20 % sur le marché intérieur des produits pétroliers, un arrêt de 37 % des capacités de raffinage, une pénurie de produits pétroliers dans 57 régions de Russie et une interdiction d’exporter de l’essence jusqu’à la fin de l’année.
L’un des secteurs qui souffre de ces coups est le lobby des automobilistes russes, habitués à utiliser leur voiture comme un moyen de montrer leur prestige, en vivant, selon la formule du bien-être personnel des citoyens soviétiques : « appartement – voiture – datcha ». Cependant, dans les conditions actuelles, cela semble devenir de plus en plus difficile.
Le journal suisse Neue Zürcher Zeitung rapporte qu’en octobre, les conducteurs de Vladivostok et de Novossibirsk sont descendus dans la rue pour protester contre la forte augmentation des frais de mise au rebut — ou, plus simplement, de la taxe sur la ferraille — pour le recyclage des vieux véhicules. Comme les revenus du pétrole et du gaz diminuent de plus en plus, les autorités russes ont décidé de transformer les gens en source d’argent : ceux qui ne partent pas à la guerre doivent payer pour ceux qui sont prêts à y aller.
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« Il n’y a aucun intérêt à soutenir l’industrie automobile russe de quatrième catégorie, sauf s’il s’agit d’assembler des voitures étrangères en Russie. Et il n’existe pas non plus d’entreprises qui recyclent réellement les vieilles voitures. La remise de ferraille n’est rien d’autre qu’un vol organisé par l’État », estime le journal.
La demande pour les voitures russes parmi les Russes est, comme on pouvait s’y attendre, faible, et le marché est saturé de voitures chinoises. Cependant, celles-ci sont trop chères pour le consommateur moyen, et les gens sont sceptiques à l’égard de l’industrie automobile chinoise. C’est pourquoi les Russes continuent de préférer les voitures européennes, s’ils ont les moyens de les acheter, ou continuent de rouler dans leurs vieilles voitures européennes.
En Russie, les chauffeurs de taxi sont désormais limités dans leur choix de véhicules et, sous prétexte de soutenir les « fabricants nationaux », ils sont contraints de passer à des voitures chinoises et russes. En conséquence, le nombre de chauffeurs de taxi diminue et les tarifs augmentent.
« La fidélité aux marques européennes ne signifie pas du tout la fidélité à l’Europe ou aux valeurs occidentales — c’est juste l’habitude de consommer des produits de qualité issus du capitalisme. Dans le cadre de l’ « enthousiasme patriotique », il était courant de décorer une voiture allemande coûteuse avec un autocollant « À Berlin ! ». C’était une blague qui témoignait de l’incapacité à relier logiquement « les concepts et les événements entre eux », écrit la Neue Zürcher Zeitung.
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À la suite des attaques ukrainiennes, les stations-service russes se vident et les files d’attente pour le carburant deviennent monnaie courante dans différentes régions de Russie. La pénurie de carburant est particulièrement grave dans les régions éloignées, notamment dans l’Extrême-Orient et le sud de la Russie, où les conducteurs sont contraints de passer à des marques plus chères en raison de la pénurie d’essence A-95. Dans le même temps, le prix de gros de l’essence a augmenté de 54 % par rapport au début de l’année et a atteint un niveau record.
« Le patriotisme imposé se heurte de plus en plus souvent à la réalité. Le gouvernement russe a manifestement besoin d’argent de toute urgence pour ses propres besoins, et il le prélève là où il peut encore en trouver : auprès des automobilistes. Mais on ne peut pas exercer une pression illimitée sur les personnes qui dépendent de leur voiture pour leur travail et leur vie quotidienne. On peut donc s’attendre à des réactions que personne n’avait prévues », note le Neue Zürcher Zeitung.
